铁路桥梁支座“三条腿现象”，相信各位路桥行业者都有所了解，我们在桥梁养护过程中，经常会碰到因为桥梁支座支承垫石裂损，导致支座不平，梁体的四个支点不在同一平面上，形成“三条腿”现象。
支座“三条腿现象”极大的影响了桥梁的稳定性，也给行车安全造成潜在的隐患。今天我就来给大家介绍对付支座“三条腿现象”的方法之一——捣填半干硬砂浆法。
捣填半干硬砂浆法具体操作方法：
一、凿毛
先将支座与梁体暂时衔接在一起，用千斤顶将梁体顶升到将要填高的高度，上紧锚栓。然后在支座附近200mm范围内，把支座底部支承面凿毛，用清水冲刷洁净。凿毛最佳运用风镐，当然，视工作具体情况也可使用弯咀工具头，如单尖的、扁平的或多咀的钎头，可先凿除外侧的一半并垫实，接着凿内侧一半，凿完后冲刷洁净。暂时垫以事先准备好的硬木头，周顶死后后才干放行列车，并指定专人查看，以确保行车安全。
二、捣填砂浆
施工前，先进行抄平，然后顶起梁身（比实际需要的标高略高1～2mm）,捣填砂浆，稠度以用手捏成团而不松懈、不湿手为标准。捣固要求认真仔细，确保强度请求，捣固结束有必要将捣固的一面用模壳封固（选用螺栓对拉），才能开通线路。支座下捣填砂浆以不高于100mm为宜。如需超过，可分两层，分次捣固。每次捣固厚度不能大于100mm。如一次捣填在100mm以上～200mm时，有必要经过养生，等砂浆达到一定强度才能使其受力。支座下捣填结束后，其四周使用水灰比为0.3～0.35的水泥砂浆锤制流水坡，斜度为1：1.5。锤坡时应一次把灰浆放够，锤好后用泥抹刮平高出有些，顶面应比支座底面略低1～2mm,以利排水。
三、养生
锤制流水坡后，应用湿草袋覆盖，保持湿润七天。支座下捣填半干硬砂浆能立即承受活载，因为半干硬砂浆早期强度大，同时由于水灰比小，强力振捣密实，能保持砂浆坚实不变形。根据实验，砂浆初期强度高达5～6Mpa，养生期满后可达46Mpa。这种方法经过长期实践证明效果良好，但对施工要求比较严格，要求十分注意捣填质量。
总结：实践证明，在支座下捣填半干硬性砂浆整治支座病害的效果较好，具有使用工具简单、施工封锁时间短、行车干扰小等优点。
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